Introduktion av ändkolkommutator

Användningen av kol och kolföreningar för att tillverka DC-motorkommutatorer studerades av tyska forskare redan under andra världskriget.
Efter Tysklands nederlag tillfångatogs tyska forskare av den amerikanska militären och gick in för att fortsätta sin forskning.
Men när den borstlösa motorn kom ut fick den uppmärksamhet med sin långa livslängd. Forskningsarbete påändkolkommutatorerhar blivit försenad en tid.
Efter att bilen har antagit EFI-enheten kan bränslepumpen inte använda den borstlösa motorn på grund av volymbegränsningen. Bränslepumpen i EFI-bilen är nedsänkt i bränslet för att fungera, och den bensin som för närvarande produceras och säljs i mitt land har en relativt låg svavelhalt. Hög, kopparkommutatorarbetsyta, förutom förbränning av elektriska gnistor när kolborstar kommuteras, kommer det också att påskynda slitaget på grund av kemisk korrosion av svavel. Dessutom, för att klara av den otillräckliga tillgången på bränsle på den framtida bränslemarknaden och för att kontrollera bilavgasföroreningar, har den kinesiska regeringen börjat sälja frätande etanolbensin på pilotbasis. Ett gemensamt test av den kinesiska vetenskapsakademin och Tsinghua University visar att de nuvarande tillsatserna i etanolbensin kommer att orsaka stark korrosion på metallkommutatorn, vilket resulterar i en betydande minskning av bilens livslängd och direkt leda till olika motorhaverier.

I detta skede har EU och andra länder börjat formulera relevanta standarder och har börjat marknadsföra och använda elektroniska bränslepumpar medändkolkommutatoreri sina pumpkärnor för att ersätta kommutatorer av koppar och andra metaller för att förlänga livslängden på bränslepumpar. Eran av utbredd adoption avändkolkommutatorerinom bilbränslepumpar har kommit.